E-Mark 也就是歐洲共同市場，對汽機車及其安全零配件產(chǎn)品，噪音及廢氣等，均需依照歐盟法令【 EEC Directives 】與歐洲經(jīng)濟委員會法規(guī)【 ECE Regulation 】的規(guī)定，通過產(chǎn)品符合認證要求，即授予合格證書，以確保行車的安全及環(huán)境保護之要求。E-Mark 依認證國別不同，所授予之編號也不同，例如像盧森堡提出申請，其 E-Mark 標志為E13/e13。

認證所需資料

 A01新客戶信息表格（申請者第一次申請E/e4,8否則不填）
A02初級審核表（申請者第一次申請E/e4,8,否則不填）
A03申請商與制造商之間簽定的合同（制造商與申請商不同需填，否則不填）
A04授權(quán)書（必填）
A05申請表（必填）
A06產(chǎn)品一致性申明（有多個型號需填寫，否則不填）
A07商標使用說明書（申請商需用非自身的品牌時需填，否則不填）
A08附屬公司宣稱（附屬關(guān)系需填）
A10代理信（必填）
生產(chǎn)商ISO證書（如無ISO證書，需要驗廠），申請商營業(yè)執(zhí)照

適用范圍
適用產(chǎn)品范圍
整車－即兩輪或三輪以上之電機動交通工具，如客車、貨車、摩托車、巴士及道路外之車輛汽機車零組件－車燈與燈泡、各種視鏡、輪胎、輪圈、剎車、喇叭、防盜設(shè)備、安全帶、汽車玻璃及排氣管等汽機車零配件－安全帽、兒童安全椅、車內(nèi)附屬電器產(chǎn)品等。
自2002年10月起，規(guī)定所有車輛, 車輛零部件，以及用于車上的電子性產(chǎn)品必須強制執(zhí)行EMC測試。所有在歐銷售的電子零部件須統(tǒng)一符合EMC指令95/54/EC,根據(jù)EMC指令89/336/EEC進行的自我宣告將不再有效。而由歐盟授權(quán)車輛類產(chǎn)品的公告機構(gòu)出具E/e Mark證書。也就是說，車輛類電子及電子零部件原先申請的CE(EMC)認證將從2002年10月起不再有效。必須重新申請歐洲國家交通部門出具的E/eMark證書后方可在歐洲市場銷售。
車載產(chǎn)品認證
2002年10月起，根據(jù)歐盟指令72/245/EEC，以及修正指令95/54/EC的要求，凡是進入歐盟市場進行銷售的汽車電子電器類產(chǎn)品，必須通過e-Mark相關(guān)測試認證，標貼e標志，歐盟各國海關(guān)才會予以放行，準許進入當?shù)厥袌?，所以，汽車電子電器類產(chǎn)品之e-Mark認證，勢在必行。
E標志源于歐洲經(jīng)濟委員會(Economic Commission of Europe, 簡稱ECE)頒布的法規(guī)(Regulation)。ECE包括歐洲28個國家，除歐盟成員國外，還包括東歐，南歐等非歐國家。ECE法規(guī)是推薦各成員適用，不是強制性標準，成員國可以套用ECE法規(guī)，也可以延用本國法規(guī)。從市場需求來看，通常ECE成員愿意接收符合ECE法規(guī)的測試報告及證書。E標志證書涉及的產(chǎn)品是零部件及系統(tǒng)部件，沒有整車認證的相應(yīng)法規(guī)，獲得E標志認證的產(chǎn)品，是為市場所接受的。國內(nèi)常見E標志認證產(chǎn)品有汽車燈泡，安全玻璃、輪胎、三角警示牌、車用電子產(chǎn)品等，E標志認證的執(zhí)行測試機構(gòu)一般是ECE成員國的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。
E標志證書的發(fā)證機構(gòu)是ECE成員國的政府部門，各國的證書有相應(yīng)的編號：
E1—德國；E2—法國；E3—意大利；E4—荷蘭；E5—瑞典；E6—比利時；E7—匈牙利；E8—捷克；E9—西班牙；E10—南斯拉夫；E11—英國；E12—奧地利；E13—盧森堡；E14—瑞士；E16—挪威；E17—芬蘭；E18—丹麥；E19—羅馬尼亞；E20—波蘭；E21—葡萄牙；E22—俄羅斯；E23—希臘；E25—克羅地亞；E26—斯洛文尼亞；E27—斯洛伐克；E28—白俄羅斯；E29—愛沙尼亞；E31—波黑；E37—土耳其；E57—圣馬力諾
e標志是歐盟委員會依據(jù)歐盟指令強制成員國使用的機動車整車，安全零部件及系統(tǒng)的認證標志，測試機構(gòu)必須是歐盟成員國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，發(fā)證機構(gòu)是歐盟成員國政府交通部門，獲得e標志認證的產(chǎn)品各歐盟成員國都將認可。
汽車產(chǎn)品認證
汽車產(chǎn)品認證由于各國和地區(qū)具體政體、國情不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同，汽車工業(yè)規(guī)模不同，目前大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經(jīng)過幾十年的運轉(zhuǎn)和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。
美國：自我認證 強制召回
實行的是“自我認證”，主要分為安全認證和環(huán)境保護認證，即汽車制造商按照美國聯(lián)邦汽車法規(guī)的要求自己進行檢查和驗證。美國政府主管部門的任務(wù)就是對產(chǎn)品進行抽查，以保證車輛性能符合法規(guī)要求。如果抽查發(fā)現(xiàn)車輛不符合安全法規(guī)要求，主管機關(guān)將要求制造商強制召回。
歐洲：型式認證 自愿召回
屬交通部主管，是通過檢查企業(yè)的生產(chǎn)一致性來產(chǎn)品質(zhì)量的，歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構(gòu)進行的，但標準是全歐洲統(tǒng)一的。歐洲實行自愿召回，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關(guān)上報備案。但如果企業(yè)隱瞞重大質(zhì)量隱患或藏匿用戶投訴，一經(jīng)核實將面臨重罰。
日本：獨具特色的型式認證確保
屬國土交通省主管，認證體系由《汽車型式指定制度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據(jù)這些制度，汽車制造商在新型車的生產(chǎn)和銷售之前要預(yù)先向運輸省提出申請以接受檢查，檢驗合格后，制造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證后，還要由運輸省進行“初始檢查”，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴束之高閣，造成安全問題后，政府主管部門會實行高額懲罰。

認證流程
1、 廠商準備技術(shù)資料和樣品。
2、 進行測試。
3、 首次申請需作工廠檢查。
（已經(jīng)獲得歐盟國家認證機構(gòu)頒發(fā)的 ISO9000等質(zhì)量體系證書的廠商原則上不必作工廠檢查）。
4、 測試報告及廠商技術(shù)資料送審 。
5、 歐洲國家交通部門發(fā)證 （發(fā)證機構(gòu)可能對認證產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)作定期或不定期的跟蹤廠檢）。